소개
원유에서 추출한 액체 연료인 휘발유는 운송 수단을 혁신하여 현대 세계를 형성하는 데 중추적인 역할을 했습니다. 내연기관에 동력을 공급하는 것의 중요성은 자동차 산업의 초석이 되었으며, 우리가 여행하고 상품을 운송하는 방식을 변화시킨 자동차, 트럭, 비행기 및 기타 차량의 개발을 가능하게 했습니다.
가솔린의 정의
일부 지역에서는 휘발유라고도 하는 휘발유는 주로 탄화수소로 구성된 정제된 석유 제품입니다. 원유를 여러 성분으로 분리하는 정제 공정을 통해 얻어지며, 휘발유는 필수 제품 중 하나입니다.
이 연료는 스파크 플러그의 스파크가 공기-연료 혼합물을 점화하여 피스톤을 구동하고 차량에 동력을 공급하는 스파크 점화 엔진에 사용하도록 특별히 제조되었습니다.
운송에서 휘발유의 중요성
휘발유 엔진의 출현은 운송 역사의 전환점이 되었습니다. 가솔린 이전의 초기 운송 수단은 사람이나 동물의 힘에 의존하여 이동 속도와 효율성을 제한했습니다.
휘발유 엔진은 신뢰할 수 있고 에너지 밀도가 높은 동력원을 제공하여 차량을 훨씬 더 빠른 속도와 범위로 추진했습니다.
운송에서 휘발유의 중요성에 대한 핵심 사항은 다음과 같습니다.
- 이동성 혁신: 휘발유 차량은 개인용 및 상업용 이동성을 혁신하여 사람들이 그 어느 때보다 더 빠르고 더 멀리 이동할 수 있도록 했습니다. 이는 교외의 성장, 도시의 확장, 경제의 세계화로 이어졌다.
- 경제적 영향: 휘발유 차량의 광범위한 사용은 자동차 산업의 성장을 주도하여 일자리를 창출하고 경제를 활성화했으며 유류세를 통해 정부에 상당한 수익을 창출했습니다.
- 산업 성장: 휘발유의 영향력은 운송 수단을 넘어 확장되었습니다. 안정적이고 강력한 엔진의 가용성은 다양한 부문에서 생산 능력을 향상시킨 동력 기계를 통해 산업 성장을 촉진했습니다.
- 석유 의존도: 휘발유 차량의 인기로 인해 전 세계적으로 석유를 주요 에너지원으로 사용하게 되었습니다. 화석 연료에 대한 의존도는 환경적 지속 가능성과 에너지 안보에 대한 우려를 불러일으켰습니다.
초창기부터 무연 변종으로의 전환까지 휘발유의 진화를 탐구하면서 이 연료의 여정이 도전과 성공으로 가득 차 있다는 것이 분명해졌습니다.
게다가 최근 몇 년간 대체 연료로의 전환은 운송의 미래에 대한 새로운 가능성을 열었습니다.
휘발유의 초창기
가솔린의 부산물 기원
휘발유의 초기 역사는 원유의 발견 및 정제와 밀접한 관련이 있습니다. 자연적으로 발생하는 화석 연료인 원유는 지구 표면에서 누출되는 것으로 고대 문명에 알려져 있었습니다. 그러나 석유 산업이 형태를 갖추기 시작한 것은 19세기 중반이 되어서였습니다.
석유 탐사 초기에 드릴러들은 주로 조명 연료로 사용되는 등유의 공급원으로 석유를 찾았습니다. 그러나 등유를 생산하기 위한 정제 과정에서 원유의 다른 성분이 부산물로 발견되었습니다. 이러한 부산물 중 하나는 휘발유였습니다.
처음에 휘발유는 폐기물로 간주되어 종종 폐기되거나 단순히 사용하지 않고 방치되었습니다. 휘발성 특성으로 인해 안전하게 저장하고 운반하기가 어려웠습니다.
정유업자들은 휘발유를 거의 사용하지 않았고 그 가치도 충분히 인정받지 못했습니다.
19세기 초기 사용
19세기 초가 되어서야 연료로서 가솔린의 잠재력이 탐구되기 시작했습니다. 자동차 연료로 휘발유를 사용한 최초의 기록은 1813년에 휘발유 엔진을 만든 독일 발명가 Karl Freiherr Drais에게 있습니다. Drais의 엔진은 나중에 운송에 혁명을 일으킬 내연 기관의 초기 선구자였습니다.
19세기 전반에 걸쳐 다양한 발명가와 엔지니어들이 휘발유 엔진을 만지작거렸지만 이러한 초기 엔진은 상대적으로 비효율적이었고 실용성이 부족했습니다. Nikolaus Otto, Gottlieb Daimler, Karl Benz와 같은 선구자들의 노력 덕분에 19세기 말과 20세기 초가 되어서야 가솔린 엔진이 견인력을 얻기 시작했습니다.
이 기간 동안 휘발유는 성장하는 석유 산업의 부산물로 더 쉽게 구할 수 있게 되었습니다. 원유의 정제가 개선되었고 휘발유의 특성이 더 잘 이해되었습니다. 그 결과 내연기관의 연료로서 휘발유의 수요가 꾸준히 증가했습니다.
19세기 말에는 휘발유 차량이 교통 수단으로 사용되기 시작했으며, 초기 자동차와 오토바이가 세계 여러 지역의 도로를 누비고 있었습니다. 이는 휘발유 시대의 시작을 알리고 20세기 자동차 산업의 급속한 발전과 진화의 발판을 마련했습니다.
휘발유의 초창기는 실험, 혁신, 다재다능하고 강력한 연료로서의 잠재력에 대한 점진적인 이해로 특징지어졌습니다.
유연 휘발유 시대
유연 휘발유 개발
유연 휘발유의 개발은 석유 산업과 자동차 세계의 역사에서 중요한 이정표였습니다. 납은 엔진 성능을 향상시키고 엔진 실린더에서 공기-연료 혼합물이 조기에 점화되어 노킹 소음을 유발하고 잠재적으로 엔진을 손상시키는 현상인 노킹을 방지하기 위한 첨가제로 가솔린에 도입되었습니다.
유연 휘발유 개발의 주요 단계는 다음과 같습니다.
- 노크 방지 특성의 발견: 1920년대 초, 미국의 기계 엔지니어이자 화학자인 Thomas Midgley Jr.는 가솔린에 테트라에틸 납(TEL)을 추가하면 내연 기관의 노킹이 효과적으로 감소한다는 사실을 발견했습니다. 이 발견으로 인해 엔진 노킹 문제에 대한 해결책으로 유연 휘발유가 널리 사용되었습니다.
- 엔진 성능 향상: 유연 휘발유를 사용하면 엔진이 더 높은 압축비에서 작동할 수 있어 출력이 증가하고 연비가 향상됩니다. 이것은 자동차 제조업체와 소비자들 사이에서 납 휘발유를 인기 있게 만들었습니다.
- 시장 채택: 유연 휘발유는 빠르게 인기를 얻었고 20세기 중반에 많은 국가에서 표준 휘발유 유형이 되었습니다. 녹 방지 특성과 기존 엔진과의 호환성으로 인해 자동차, 트럭 및 기타 내연 기관 구동 차량에 연료를 공급하는 데 선호되는 선택이 되었습니다.
유연 휘발유의 장점
- 노크 방지 특성: 유연 휘발유의 주요 이점은 엔진 노킹을 줄이는 능력으로 엔진 성능을 향상시키고 내연 기관의 보다 효율적인 작동을 가능하게 합니다.
- 비용 효율성: 유연 휘발유는 상대적으로 생산 비용이 저렴하여 정유업체와 소비자 모두에게 경제적으로 실행 가능한 선택입니다.
- 기존 엔진과의 호환성: 많은 엔진이 사용하도록 설계된 시기에 유연 휘발유가 도입되었기 때문에 초기 내연 기관이 직면한 노킹 문제에 대한 완벽한 솔루션을 제공했습니다.
- 옥탄가 증가: 휘발유에 납을 첨가하면 옥탄가가 높아져 특히 고압축 엔진에서 엔진 성능이 향상되었습니다.
유연 휘발유의 단점
- 환경 영향: 유연 휘발유의 가장 중요한 단점 중 하나는 환경 오염에 기여한다는 것입니다. 연소 중에 납 휘발유는 납 화합물을 대기 중으로 방출하여 도시 지역의 납 오염으로 이어졌습니다.
- 건강 위험: 납 화합물과 납으로 오염된 배기가스 배출 먼지의 흡입은 특히 석유 및 자동차 산업 종사자와 교통량이 많은 도시 지역 거주자에게 심각한 건강 위험을 초래했습니다.
- 촉매 변환기 비호환성: 유연 휘발유는 20세기 후반에 유해한 배출물을 줄이기 위한 중요한 기술이 된 촉매 변환기와 호환되지 않았습니다. 휘발유의 납은 촉매를 빠르게 분해하여 효과가 없게 만듭니다.
- 대기질에 미치는 영향: 유연 휘발유의 연소는 스모그 형성과 대기 오염에 기여하여 대기 질과 공중 보건에 영향을 미칩니다.
엔진 성능의 이점에도 불구하고 유연 휘발유의 부정적인 환경 및 건강 영향은 결국 무연 휘발유에 대한 추진과 배출 제어 기술의 개발로 이어졌습니다.
규제 노력 및 무연 휘발유
납 저감 휘발유 도입
유연 휘발유의 환경 및 건강 영향에 대한 우려가 커지면서 이러한 문제를 해결하고 차량의 납 배출을 줄이기 위한 규제 노력이 시작되었습니다. 주요 전략 중 하나는 납 첨가물 함량이 낮은 납 감소 휘발유를 도입하는 것이었습니다.
납 저감 휘발유 도입 시기는 국가마다 다르지만 일반적으로 1970년대와 1980년대에 추진력을 얻었습니다. 정부와 환경 기관은 납을 과도하게 사용하지 않고도 녹 방지 특성을 유지하는 새로운 휘발유 제형을 개발하기 위해 석유 산업과 긴밀히 협력했습니다.
납 감소 휘발유로의 전환은 환경과 공중 보건에 대한 유연 휘발유의 악영향을 완화하기 위한 중요한 단계였습니다. 그러나 그것은 납 배출과 관련된 핵심 문제를 완전히 다루지 않았기 때문에 중간 해결책에 불과했습니다.
촉매 변환기 및 배출 제어
납 감소 휘발유의 채택과 함께 자동차 산업 및 규제 기관은 배출 제어 기술의 개발 및 구현에 관심을 돌렸습니다. 가장 중추적인 발전 중 하나는 촉매 변환기의 도입이었습니다.
촉매 변환기는 유해한 배출물을 줄이기 위해 휘발유 자동차의 배기 시스템에 설치되는 장치입니다. 배기 가스의 오염 물질이 대기로 방출되기 전에 덜 유해한 물질로 전환시키는 화학 반응을 촉매함으로써 작동합니다.
촉매변환기의 도입으로 일산화탄소(CO), 탄화수소(HC), 질소산화물(NOx) 등 각종 오염물질의 배출을 획기적으로 줄였습니다. 그러나 결정적인 주의 사항이 있었습니다. 촉매 변환기는 유연 휘발유와 호환되지 않았습니다.
유연 휘발유와 촉매 변환기의 비호환성
유연 휘발유에 존재하는 납 화합물은 변환기 내의 촉매를 빠르게 오염시키고 비활성화시켜 촉매를 비효율적으로 만듭니다. 결과적으로 유연 휘발유는 촉매 변환기가 장착된 차량에 사용할 수 있는 옵션이 아니었습니다.
이것은 유연 휘발유의 사용이 배기 가스 제어 기술의 광범위한 채택을 억제할 것이기 때문에 자동차 산업에서 중요한 시점으로 이어졌습니다. 정부, 환경 운동가 및 산업 이해 관계자는 촉매 변환기의 잠재력을 완전히 활용하고 대기 오염을 효과적으로 해결하기 위해 무연 휘발유로 완전히 전환해야 할 필요성을 인식했습니다.
유연 휘발유의 단계적 중단
비호환성 문제와 납의 부작용에 대한 인식이 높아지면서 유연 휘발유를 단계적으로 제거하기 위한 규제 노력이 가속화되었습니다. 몇몇 국가에서는 유연 휘발유를 완전히 금지하기 위해 엄격한 규정과 일정을 시행했습니다.
일부 산업과 개인이 배기 가스 제어 기술 구현 비용과 납 저감 휘발유의 가용성에 대한 우려로 인해 전환에 저항했기 때문에 단계적 폐지 프로세스에 문제가 없었습니다.
그러나 공중 보건과 환경에 대한 납의 유해한 영향에 대한 더 많은 증거가 등장하면서 무연 휘발유로의 전환에 대한 지지가 더욱 강해졌습니다. 정부는 순조로운 전환을 보장하기 위해 정유업체 및 자동차 제조업체와 긴밀히 협력했으며 대중 인식 캠페인을 통해 무연 휘발유의 이점에 대해 소비자를 교육했습니다.
유연 휘발유의 단계적 폐지
국가별 단계적 폐지 노력 일정
유연 휘발유의 단계적 폐지는 시장에서 유연 연료를 제거하기 위한 규정 및 일정을 구현하는 여러 국가를 포함하는 글로벌 이니셔티브였습니다. 다음은 단계적 폐지 노력의 몇 가지 주요 이정표에 대한 일반적인 일정입니다.
- 미국:
- 1973년: 미국 환경 보호국(EPA)은 휘발유의 납 함유량을 점진적으로 줄이도록 규정합니다.
- 1986년: 휘발유의 납 수치가 갤런당 최대 0.1g으로 줄었습니다.
- 1996년: 청정대기법 개정안은 1996년 1월 1일까지 온로드 차량용 유연 휘발유를 단계적으로 폐지하도록 요구합니다.
- 유럽 연합:
- 1983년: 유럽공동체(EU의 전신)는 1986년까지 휘발유의 납 함량을 리터당 0.15g으로 줄이겠다는 목표를 세웠습니다.
- 2000년: EU에서 도로용 차량에 유연 휘발유가 공식적으로 금지되었습니다.
- 일본:
- 1986년: 일본은 1988년까지 휘발유의 납 함량을 리터당 0.1g으로 줄이는 목표를 설정했습니다.
- 1996년: 일본에서 유연 휘발유 사용이 단계적으로 중단되었습니다.
- 호주:
- 1986: 호주는 휘발유의 납 함량을 제한하는 규정을 도입했습니다.
- 2002: 호주에서 유연 휘발유가 단계적으로 완전히 제거되었습니다.
- 캐나다:
- 1990년: 캐나다는 휘발유의 납 함량을 줄이기 위한 규정을 도입했습니다.
- 1993년: 캐나다에서 온로드 차량용 유연 휘발유 사용이 단계적으로 중단되었습니다.
- 중국:
- 2000: 중국은 휘발유의 납 함유량을 단계적으로 줄이기 시작합니다.
- 2020: 중국은 유연 휘발유를 완전히 단계적으로 중단합니다.
- 브라질:
- 1991년: 브라질은 휘발유의 납 함유량을 줄이기 시작했습니다.
- 1992년: 브라질에서 유연 휘발유 사용이 단계적으로 중단되었습니다.
- 인도:
- 1995년: 인도는 휘발유의 납 함유량 감소를 시작했습니다.
- 2000년: 인도의 주요 도시에서 유연 휘발유 사용이 단계적으로 중단되었습니다.
일정은 지역에 따라 약간 다를 수 있으며 개별 국가 정책에 따라 추가 개선 및 업데이트가 적용될 수 있습니다.
무연 휘발유의 장점
대기 질 및 공중 보건 개선
무연 휘발유의 광범위한 채택은 특히 공기질과 공중 보건과 관련하여 몇 가지 중요한 이점을 가져왔습니다. 주요 이점은 다음과 같습니다.
- 납 배출 감소: 무연 휘발유의 주요 장점 중 하나는 납 배출을 제거한다는 것입니다. 납은 특히 어린이와 임산부에게 심각한 건강 문제를 일으킬 수 있는 독성이 강한 금속입니다. 유연 휘발유를 단계적으로 중단함으로써 납 화합물의 대기 중 배출이 크게 감소하여 공기와 토양의 납 오염이 감소했습니다.
- 낮은 대기 오염: 유연 휘발유는 특히 교통량이 많은 도시 지역에서 대기 오염에 상당한 기여를 했습니다. 납 휘발유가 차량에서 연소될 때 납, 일산화탄소 및 휘발성 유기 화합물(VOC)과 같은 유해한 오염 물질을 방출했습니다. 무연 휘발유로 전환함으로써 이러한 오염 물질의 배출이 줄어들어 공기가 더 깨끗해지고 전반적인 공기 질이 개선되었습니다.
- 건강상의 이점: 무연 휘발유 사용을 통한 대기 오염 감소는 공중 보건에 긍정적인 영향을 미쳤습니다. 환경의 납 농도가 낮으면 특히 취약한 인구에서 납 중독 위험이 감소합니다. 또한, 유해한 오염 물질의 낮은 배출로 인해 호흡기 문제, 심혈관 질환 및 열악한 공기 품질과 관련된 기타 건강 문제가 감소했습니다.
- 환경 보호: 무연 휘발유는 환경 보호에 중요한 역할을 해왔습니다. 독성 납 화합물 및 기타 오염 물질의 방출을 최소화함으로써 생태계와 야생 동물이 유해 물질에 덜 노출되어 생물 다양성 보존에 기여합니다.
자동차 엔진의 장점
무연 휘발유로의 전환은 또한 자동차 엔진 및 자동차 기술에 몇 가지 이점을 가져왔습니다.
- 촉매 변환기 호환성: 앞에서 언급했듯이 무연 휘발유는 촉매 변환기와 호환됩니다. 이를 통해 배기가스 제어 기술이 광범위하게 채택되어 차량에서 발생하는 유해한 배기가스를 크게 줄였습니다.
- 엔진 성능 및 효율성: 무연 휘발유는 적절하게 제조 및 정제될 경우 탁월한 엔진 성능 및 연비를 제공할 수 있습니다. 정제 기술의 발전과 첨가제 사용으로 무연 휘발유의 연소 특성이 개선되어 엔진 작동이 원활해지고 연비가 향상되었습니다.
- 엔진 퇴적물 감소: 유연 휘발유는 엔진에 퇴적물을 남기는 경향이 있어 잠재적으로 엔진 성능과 수명에 영향을 미칩니다. 무연 휘발유, 특히 효과적인 세제 첨가제가 포함된 휘발유는 엔진 퇴적물을 줄이고 엔진을 더 깨끗하게 유지하며 더 효율적으로 작동하는 데 도움이 되었습니다.
- 최신 엔진 설계와의 호환성: 자동차 기술이 발전함에 따라 최신 엔진은 무연 가솔린에서 최적으로 작동하도록 설계되었습니다. 무연 연료를 사용함으로써 자동차 제조업체는 보다 진보된 엔진 기술을 구현하고 전반적인 차량 성능을 향상시킬 수 있었습니다.
- 엔진 수명 연장: 무연 휘발유에 납이 없기 때문에 엔진 부품의 수명이 길어졌습니다. 납 화합물은 엔진 부품의 조기 마모 및 손상을 유발할 수 있는 반면, 무연 휘발유의 보다 깨끗한 연소는 엔진 수명을 연장하는 데 도움이 되었습니다.
결론적으로 무연 휘발유의 장점은 엔진 성능 향상 이상으로 확장됩니다.
유연 휘발유의 단계적 폐지는 대기 질, 공중 보건 및 환경 보존에 지대한 영향을 미쳤습니다.
무연 휘발유와 최신 배기가스 제어 기술의 호환성은 차량의 유해한 배기가스를 줄이는 데 중추적인 역할을 하여 미래 세대를 위한 더 깨끗하고 건강한 환경에 기여했습니다.
기술 발전
고급 무연 휘발유 변종 개발
유연 휘발유의 단계적 폐지와 환경 지속 가능성 및 에너지 효율성에 대한 강조가 높아지면서 무연 휘발유 기술이 크게 발전했습니다.
이러한 발전은 엔진 성능, 연비 및 배기 가스 제어를 개선하는 것을 목표로 합니다. 다음은 고급 무연 휘발유 변종 분야의 주요 개발 사항입니다.
- 고옥탄 가솔린: 고옥탄 무연 가솔린이 더 널리 보급되어 더 높은 압축비와 터보차징을 갖춘 최신 엔진에 적합합니다. 옥탄가가 높은 연료를 사용하면 엔진 작동 효율이 높아져 노킹이 줄어들고 출력이 향상됩니다.
- 산소산염 및 산소화 가솔린: 에탄올 및 MTBE(메틸 tert-부틸 에테르)와 같은 산소산염은 무연 가솔린에 첨가되어 연소를 촉진하고 배출물을 줄입니다. 특히 에탄올은 재생 가능하고 깨끗한 연료 첨가제로 널리 사용됩니다.
- 세제 첨가제: 고급 무연 휘발유에는 종종 연료 인젝터와 흡입 밸브를 깨끗하게 유지하는 데 도움이 되는 세제 첨가제가 포함되어 있습니다. 더 깨끗한 인젝터와 밸브는 더 나은 연료 분무 및 연소를 촉진하여 엔진 성능과 연비를 향상시킵니다.
- 저황 휘발유: 무연 휘발유의 황 함량 감소는 상당한 발전을 이루었습니다. 저유황 휘발유는 촉매 변환기의 작동을 용이하게 하여 황산화물 배출을 줄이고 보다 효율적인 배출 제어를 가능하게 합니다.
- 혼합 가솔린: 다양한 탄화수소 구성 요소와 첨가제를 결합하는 가솔린 혼합을 통해 특정 엔진 유형과 성능 요구 사항에 맞게 연료 특성을 조정할 수 있습니다.
- 엔진 보호용 첨가제: 무연 휘발유에는 연료 펌프 및 인젝터와 같은 연료 시스템 구성 요소에 윤활 및 보호 기능을 제공하여 수명을 연장하고 조기 마모를 방지하는 첨가제가 포함될 수 있습니다.
연비 및 성능에 대한 첨가제의 영향
무연 휘발유에 다양한 첨가제를 추가하면 연비와 엔진 성능에 중대한 영향을 미칩니다.
- 연비 개선: 고급 무연 휘발유에 사용되는 많은 첨가제는 보다 효율적인 연소에 기여하여 연비를 개선합니다. 예를 들어 에탄올은 산소 함량이 높아 완전 연소를 촉진하고 미연소 연료의 양을 줄입니다.
- 엔진 노킹 감소: 옥탄가가 높은 가솔린과 함산소제는 엔진 노킹을 최소화하여 엔진이 성능 문제 없이 더 높은 압축비에서 작동할 수 있도록 합니다. 이를 통해 출력과 연비를 향상시킬 수 있습니다.
- 배출 감소: 산소산염 및 기타 첨가제는 일산화탄소, 탄화수소 및 질소 산화물과 같은 유해한 배출을 줄이는 데 도움이 됩니다. 이러한 첨가제는 더 깨끗하고 완전한 연소를 촉진하여 대기로 방출되는 오염 물질을 줄입니다.
- 엔진 성능: 세제 첨가제는 엔진 성능에 부정적인 영향을 미칠 수 있는 침전물 축적을 방지하여 중요한 엔진 구성 요소를 깨끗하게 유지하는 데 도움이 됩니다. 깨끗한 인젝터와 밸브는 최적의 연료 분무 및 연소를 보장하여 엔진 작동을 원활하게 합니다.
- 환경적 이점: 산화제, 특히 에탄올과 같은 바이오 연료를 사용하면 온실 가스 배출을 줄이고 보다 지속 가능한 연료 공급망에 기여함으로써 환경적 이점을 제공합니다.
전반적으로 고급 무연 가솔린 변종 및 연료 첨가제의 개발 및 활용은 자동차 산업에서 엔진 효율을 높이고 배기 가스를 줄이며 환경적 책임을 촉진하는 데 중요한 역할을 했습니다.
기술이 계속 발전함에 따라 연비, 엔진 성능 및 배기 가스 제어가 더욱 개선되어 보다 지속 가능한 운송의 미래를 지원할 수 있습니다.
결론
원유 정제의 부산물인 초기부터 유연에서 고급 무연 변종으로의 전환에 이르기까지 휘발유의 진화는 운송 및 에너지 소비의 세계를 형성한 놀라운 여정이었습니다.
규제 노력, 기술 진보 및 환경 의식을 통해 자동차 산업은 대기 질, 공중 보건 및 전반적인 효율성을 개선하는 데 상당한 진전을 이루었습니다.
휘발유의 진화 재현
납 휘발유에서 무연 휘발유로의 전환은 사회가 어떻게 결단력과 혁신으로 환경 및 건강 문제를 해결할 수 있는지를 보여주는 대표적인 예입니다.
유연 휘발유의 유해한 영향을 인식함으로써 정부, 환경 단체 및 산업계는 이 연료를 단계적으로 제거하고 더 깨끗한 대체 연료를 도입하기 위해 협력했습니다.
또한 향상된 성능, 배기 가스 제어 및 엔진 효율성을 갖춘 고급 무연 가솔린 변종에 대한 지속적인 연구 및 개발은 지속 가능한 미래에 대한 자동차 산업의 약속을 보여줍니다.
에탄올 및 기타 바이오 연료와 같은 더 깨끗한 연료를 추구하는 것은 재생 가능한 자원이 운송의 탄소 발자국을 줄이는 데 어떻게 중요한 역할을 할 수 있는지 보여줍니다.